经济参考报记者 袁小康
海外品牌加深与中国智驾企业合作、国内品牌推动全球生产布局、车企新年出海目标进一步明晰……近期我国汽车产业正在智能化、新能源汽车等领域持续拥抱全球市场。业内专家表示，中国汽车品牌凭借新能源先发优势和智能化创新实力，不仅实现了出口规模的跃升，更通过双向投资、技术合作与标准共建，深度融入全球汽车产业体系，成为推动全球汽车产业转型的重要力量。
中国汽车出海势头正旺
品牌加码新年目标
中国汽车工业协会（简称“中汽协”）数据显示，2025年，企业愈加重视海外市场开拓，中国品牌国际竞争力持续提升，合资企业出口也有良好表现，新能源汽车出口快速增长，带动我国汽车出口再上新台阶。全年汽车出口超700万辆，达到709.8万辆，同比增长21.1%。
这一增长态势延续至2026年，不少车企宣布的新一年目标继续加码。
广汽集团宣布2026年海外市场销量目标为“确保25万、冲刺30万”。在渠道方面，广汽将推进“千网计划”。2026年，广汽计划建设超1000家线下4S店，加快铺设全球重点市场销售与服务网络。
比亚迪也在海外市场加紧布局。2026年1至2月，比亚迪乘用车及皮卡海外累计销售超过20万辆，在集团总销量中占比超过一半。
“比亚迪的出海步伐始终与行业同频，我们深知中国汽车的海外突破不是‘独奏曲’，而是‘交响乐’。”比亚迪品牌及公关处公关总监肖美娟表示。
新势力车企亦不甘落后。小鹏汽车董事长何小鹏表示，2026年内，还将有至少4款新车进军海外市场，小鹏P7+已在奥地利完成试制，即将在欧洲25国交付。2026年期望小鹏的海外销量翻番，到2030年海外要卖100万辆。
在更广阔的市场层面，中国汽车品牌已在中亚、中东等区域赢得口碑。乌兹别克斯坦最受欢迎的十大车型中有四款是中国品牌，哈萨克斯坦最受欢迎的十大汽车品牌中有六个来自中国，宇通纯电公交车批量出口乌兹别克斯坦，成为当地绿色出行的重要力量。
“‘十四五’期间，中国汽车产业实现了全方位的跨越式发展，其中出口大幅增长、全球化进程提速是最大的亮点之一。”中汽协副秘书长柳燕指出。
车企深化海外拓展
双向投资构建产业新生态
随着出海规模扩大，中国车企正加速从单纯的整车出口转向研发、生产、服务的全价值链本地化，双向投资成为构建全球产业生态的核心抓手。
“全球化不能只追求规模和速度，关键要从‘规模领先’转向‘价值领先’。”奇瑞品牌营销中心总经理助理李世武表示，科技创新是新航海的原动力，品质是打造全球化品牌的基石，本地化是高质量出海的密码。要坚持按照“当地配方、当地口味”，推动产品融进去、产业融进去、文化融进去，在各个国家都为当地的经济社会发展作出中国贡献。
北汽福田海外事业部品牌副总监曹慧提到，全球化路径要生根，首先要强化产业链协同，整车厂与核心零部件企业联合布局海外产能，共建共享仓储物流与售后网络，降低单点风险，提升整体韧性；其次树立文化自信，推动协同输出，在“走进去”的同时，协同传递中国企业的创新文化与可持续发展理念。
中国汽车产业的持续发展，不仅在于中国品牌的进步，更是不断和全球市场的深度融合，海外车企也在持续深化与中国汽车产业在生产和技术上的协同。
不久前，梅赛德斯-奔驰与北京初速度科技有限公司（Momenta）共同宣布，将进一步深化双方在未来出行领域的合作，并在京签署升级合作谅解备忘录。此外，上汽大众也宣布将携手Momenta共同打造适配中国用户需求的智能辅助驾驶，其近期推出的ID. ERA 9X将全球首发搭载Momenta R7强化学习世界模型。
梅赛德斯-奔驰集团股份公司董事会成员、负责大中华区业务的佟欧福表示，展望未来，将持续扩大本土科技合作、加速全供应链本土化升级，特别是在人工智能、辅助驾驶、车联网等前沿领域。“以自研的梅赛德斯-奔驰MB.OS架构为基础，我们将深化与Momenta等领先中国科技企业的合作。”
“我们正与合作伙伴共同推行联合开发与采购模式，旨在通过整合强大的本地供应链来同步提升产能与成本效益。ID. ERA 9X正是这一模式的生动例证，大众汽车将经过验证的驱动系统技术与本土先进智能技术相结合，打造出包含智能驾驶体验在内的领先智能交互系统。”大众汽车集团（中国）首席技术官、大众汽车（中国）科技有限公司（VCTC）首席执行官吴博锐说。
中汽协副秘书长陈士华指出，在中国生产的合资企业，正在利用中国产业链的优势，包括电动化的优势，积极开拓海外市场，为整体出口作出了可圈可点的贡献。
《中国双向投资报告2025》指出，随着新能源汽车市场不断升温，中国新能源车企和供应链企业加快海外布局。宁德时代、蜂巢能源、国轩高科、远景动力、亿纬锂能等动力电池厂商以贸易投资融合方式开拓海外市场，业务已覆盖欧洲、南美、东南亚等多个地区。大众、宝马等外资企业也纷纷表示要继续加大在华投资力度。
“当前中国对外资的吸引力持续增强，核心原因包括超大规模市场与韧性、完整高效的产业链供应链、科技创新能力与前景、雄厚的人才储备与梯队，以及高水平制度型开放。新能源汽车等产业正在成为中国进一步拥抱全球市场的重要领域。”北京师范大学“一带一路”学院研究员万喆在接受采访时指出。
从产品输出到规则共建
中国方案融入全球体系
随着中国汽车品牌在全球市场的深度融入，从产品出海向标准出海的跨越成为产业界的共同呼声。
中汽协专务副秘书长魏文清表示，当前我国汽车国际化发展在发生质变，正从初级阶段“走出去”向中级阶段“走进去”进阶。在路径和节奏上，我国汽车产业国际化要因地制宜和因时制宜，准确把握国际化场景、模式和节奏至关重要。
“国际化是一场比实力和策略的‘马拉松’。”魏文清呼吁，“全球化是一项长期系统工程，需要协同作战：企业发挥主体作用，政府发挥指导作用，行业组织发挥桥梁作用，金融机构和科研智库机构发挥支撑作用，共同筑牢我国汽车产业国际化保障体系。”
“如今中国优质产品走向海外，不仅要实现销售目标，更要注重在当地扎根。这意味着不能仅停留在产品输出层面，更应将我们的生产线、高技能工人与技术带到海外，将中国在研发制造领域的能力推向世界，与全球市场深度融合。”东风商用车有限公司整车工厂总装检测车间“王涛班”班长、首席技能师王建清说。
“我希望中国的工业在出海的过程中，帮助全球的同行实现更进一步的提升，帮助当地的企业获得更多的经济实惠。”奇瑞汽车股份有限公司董事长尹同跃表示。
尹同跃提到，进入“十五五”，让电动车成为真正意义上的新能源汽车，不仅是动力绿色，还要实现全生命周期的绿色化、低碳化。这是中国汽车进入海外高法规市场的“敲门砖”和优势。
“我国汽车出口规模保持全球领先，正迈入高质量发展新阶段。”广汽集团党委书记、董事长冯兴亚提出，建议加快构建出海合规服务体系，推动我国自主标准与国际接轨，强化国内企业标准协同统一、凝聚出海合力，以标准出海赋能汽车出口提质增效，提升我国汽车产业在全球市场的竞争力。
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